一、关键时间节点与市场规模预测
固态电池的产业化并非一蹴而就，而是沿着“半固态→准固态→全固态”的路径逐步推进。半固态电池作为过渡方案，已在2024-2025年实现了小规模量产和装车应用。全固态电池的产业化时间表也已基本清晰：2026年为中试验证关键年，2027年小规模量产装车，2030年大规模商业化。这一节奏得到了全球主流电池企业和车企的共识。
图表：2024-2035年固态电池产业化时间表与市场规模预测
2024年全球固态电池出货量5.3GWh，同比增长4.3倍，全部为半固态电池，主要为中国企业生产。这一高速增长表明，半固态电池已从实验室走向市场，开始获得实际应用验证。预计到2027年，随着全固态电池小规模量产启动，全球固态电池出货量将达到80-100GWh，市场规模约250-300亿元。到2030年，EVTank预测全球固态电池出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池市场的渗透率约为10%。其中，全固态电池出货量预计约100GWh，市场规模约172亿元。这一预测意味着，从2024年到2030年，固态电池市场将实现超过100倍的增长，复合年增长率超过100%。
2026年的核心催化事件：红旗首台全固态电池包已成功装载于红旗天工06车型并试制下线（2025年12月），正式进入实车测试阶段，这是国内全固态电池从实验室走向实车验证的重要里程碑。吉利宣布2026年将完成自研全固态电池首个电池包下线并启动装车验证。广汽全固态电池中试线已建成投产，2026年启动小批量装车验证。奇瑞公布“犀牛S”全固态电池，建成0.5GWh中试线。这些事件表明，2026年将是全固态电池从电芯走向Pack、从实验室走向实车的转折之年。
在技术层面，工信部重大研发专项于2025年底至2026年初进行了中期审查。审查结果显示，全固态电池的能量密度已达400Wh/kg水平，充电倍率可达1C，基本完成此前固态专项要求。但循环寿命指标仍有待突破：硫化物-硅碳路线循环寿命约500-800次，硫化物-无负极路线约300-500次，距离1000次目标尚有差距。这一结果表明，循环寿命是目前全固态电池产业化的主要瓶颈，预计2026年将成为各企业集中攻关循环寿命问题的关键年份。
图表：欧阳明高三代全固态电池技术路径
中国科学院院士欧阳明高提出的三代技术路径，清晰地勾勒了全固态电池的演进方向。第一代（2025-2027年）以石墨或低硅负极为主要方向，目标是打通硫化物电解质技术链，实现全固态电池从无到有的突破。这一代产品主要面向长寿命、大倍率应用场景，能量密度虽然仅250-300Wh/kg（与当前高端液态电池相当），但安全性大幅提升，有望在特殊场景（如军工、高端商用车）率先应用。第二代（2027-2030年）以高硅负极为核心，能量密度提升至400Wh/kg，是真正意义上的高能量密度全固态电池，将面向下一代乘用车电池应用。第三代（2030-2035年）以锂金属负极为终极目标，能量密度突破500Wh/kg，将彻底解决续航焦虑问题。
二、主要企业进展与量产时间表
全球固态电池领域的竞争格局呈现“中日韩领跑、欧美跟进”的态势。日本和韩国在硫化物全固态电池领域起步最早，丰田、三星SDI等企业拥有深厚的技术积累。中国则在半固态电池领域率先实现量产，并在全固态电池领域快速追赶，形成了宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等一批具备国际竞争力的企业。
图表：全球主要固态电池企业进展与量产计划
宁德时代作为全球动力电池龙头，在全固态电池领域的布局最为全面。公司组建了千人研发团队，覆盖硫化物和凝聚态聚合物两条技术路线。其凝聚态电池（半固态）能量密度已突破500Wh/kg，并计划于2027年量产。在全固态电池方面，宁德时代已建成中试线，2025年60Ah电芯下线，计划2027年小批量生产。公司推出的“双核”架构（主能量区+固态增程区）是一种创新性的系统集成方案，有望在不牺牲成本效益的前提下，加速固态电池的商业化应用。
国轩高科在全固态电池领域取得了令人瞩目的进展。其“金石”全固态电池采用硫化物电解质，通过材料创新实现了硫化物电解质电导率提升60%、单体容量增长150%、预紧力下降90%的突破。公司建成的首条全固态实验中试线已投产，设计产能0.2GWh，实现包括高精密涂布在内的关键技术国产化，良品率达90%。公司已启动2GWh量产线设计，计划2027年实现小批量装车。国轩高科在全固态电池领域的“突围能力”已得到行业广泛认可。
清陶能源是国内首批实现兆瓦时级固态电池产业化验证的先锋企业。其与上汽集团深度合作，搭载清陶半固态电池的智己L6已上市，电芯能量密度约368Wh/kg、续航逾1083km，且通过针刺安全测试。清陶能源以硫化物固态电解质为核心，搭配高压实片材与界面处理技术，已形成自主设备、完整工艺链与样车落地能力，产业化路径清晰。
丰田是全球固态电池领域的先行者，拥有最多的固态电池专利。丰田在硫化物全固态电池领域深耕多年，2023年宣布在制造工艺上取得突破，计划2026年初期量产，2027-2028年全面商业化应用。然而，丰田的量产时间表已多次推迟，表明全固态电池的产业化难度超乎预期。
三星SDI在2026年展示了其SolidStack全固态电池样品，采用硫化物电解质，能量密度目标高达600Wh/kg。该产品主要面向人形机器人和城市空中交通（UAM）等新兴应用场景，计划2027年下半年进入量产阶段。
三、政策驱动力与资金支持
固态电池作为下一代电池技术的核心方向，受到了全球各国政府的高度重视。中国已构建起“中央政策引领—地方产业配套—财政金融支持”的立体化推进体系，政策支持的力度和系统性在全球范围内处于领先地位。
图表：国家层面固态电池支持政策与资金规模
2024年工信部推出的60亿元重大研发专项，是国内固态电池领域规模最大的单项财政支持。该项目支持宁德时代、比亚迪、一汽集团、上汽集团、卫蓝新能源、吉利汽车等6家企业承担研发任务，同时还包括知识产权体系构建（2亿元）和表征体系构建（2亿元）。项目目标是在2027年实现单项目1000辆示范性装车应用。这一“揭榜挂帅”式的支持模式，有效调动了龙头企业投入固态电池研发的积极性。
2025年出台的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标（GB38031-2025）将于2026年7月1日起执行。该标准将热扩散测试要求从此前的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”升级为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。这一堪称严苛的安全标准，将倒逼产业加速转向本征安全的固态电池。液态电池几乎无法在不牺牲能量密度的前提下通过该测试，而固态电池拥有高安全性的天然优势使其成为最优解。
《电动汽车用固态电池》作为全球首部固态电池国家标准，已于2025年12月完成征求意见稿编制。该国标明确液态电池、固液混合电池（半固态电池）、固态电池（全固态电池）的术语和分类，并在固态电池判定方面明确失重率应不大于0.5%。这一量化界定标准，将为产业链材料选型、产线设计、产品认证、市场准入等提供权威标准基础，推动固态电池产业从政策引导加速走向规范化发展。
地方层面，深圳、上海、长三角等地出台了专项产业行动方案，通过培育区域产业集群、提供税收优惠、设立研发专项等多元化举措，加速形成有利于固态电池技术孵化与产业集聚的良好生态。工信部在《先进动力电池创新发展行动计划（2025-2030）》中明确，对固态电池中试线给予30%的设备购置补贴。长三角、珠三角等地也推出了“固态电池示范运营项目”，车企搭载国产半固态电池的车型可获补贴。
据东吴证券估算，仅2024-2027年，中央+地方对固态电池产业的直接财政支持将超过150亿元，撬动社会资本超500亿元。这一大规模的资金投入，为固态电池产业从技术研发到产业化落地提供了坚实的资金保障。
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